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Tags:苏州花店 2008年,
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苏州市轨道交通2月5日获国务院批准，苏州成为全国首个被批准建设快速轨道交通的城市。

苏州市轨道交通网中S1、S2、S3号轨道线路图苏州市轨道交通网中S1、S2、S3号轨道线路图 

　　新华社记者　李灿　本报记者　杨晴初 

●这是沟通苏州市区与各县级市并与上海相连的轨道交通网 
　　●11条线路，总长560公里，共设车站245座，其中换乘车站70座 
　　●总投资估算约1361亿元，计划在2050年之前全部建成 
　　●首建路线长约18公里，横贯苏州市区，静态投资约67亿元 

乘苏州轻轨去看上海世博会 
不久的将来，苏州人到上海除了坐火车、走高速公路以外，还可以乘上轻轨，经昆山至青浦，连上上海轨道交通，直奔浦东机场。到2010年，苏州人就可以坐上轻轨去看上海世博会了。 
　　据苏州城市建设投资发展有限公司总经理黄建林介绍，未来的苏州市轨道交通，设想由11条交通线网组成，其中有2条S1和S2的市郊线（包括延伸线），9条M1、M2的地铁线和有轨电车线（包括延伸线），总长约560公里。这些线路将把古城区和5个县级市的卫星镇紧紧连在一起，形成一个四通八达的轨道交通网络。 
　　此外，规划中苏州的轨道交通还将与上海、浙江及省内无锡相连。其中3条市域轻轨线中的一条将从昆山通往上海，与上海市域级线网的R3线相连，计划于2010年建成；另外一条支线S2B将成为直达上海青浦的旅游线路，有25公里建在上海境内。而从张家港市至吴江市的轨道线，则将与浙江“无缝接轨”。 
　　根据规划，苏锡常都市圈将通过20至30年的努力，建成以沪宁城镇带为主轴、沿江城镇带为辅轴，连接都市圈各中心城市和重要城镇、园区的轨道交通网络，并达到3个有机衔接：城际轨道线网与苏锡常市内轨道线网有机衔接，通过换乘枢纽与苏锡常市内公共交通、铁路和公路有机衔接；苏锡常都市圈轨道线路与上海、南京都市圈、苏中、浙北四大区域轨道有机衔接。 
　　苏州轨道交通自1996年开始研究以来，历时7年。 
　　由法国索非图公司编制的线网共设车站245座，其中换乘车站70座，总投资估算为1361亿元。2050年前全部建成。 
　　其中，长约18公里、横贯苏州古城、连接苏州工业园区与苏州高新区、静态投资约67亿元的一号线，预计将在3年内建成。 
　　为了长三角城市经济互动发展 
作为长江三角洲东部区域级的中心城市，苏州处在上海和苏锡常都市圈的中间位置，国内生产总值在长三角地区仅次于上海。 
　　随着经济快速发展，工业化进程加快，特别是随着苏州工业园区、苏州高新区的崛起，自上世纪90年代后半期开始，苏州中心城市进入了高速发展阶段，人口、产业集聚加速。 
　　和其它大城市一样，苏州市目前也面临着城市空间规划与管理、城市土地使用和道路使用等方面的难题。苏州城市呈带状形态，东西轴线长约28公里，南北约15公里。随着城市人口和外来劳务人员数量的增加，城市范围不断扩大，客运交通量日渐提高，且出现了长距离集中客流。苏州目前正处在机动化发展的早期，平均每天上牌的车辆数有130辆，私人小汽车的使用将会大量占用宝贵的城市空间，而常规公交已难以满足人民群众的出行要求。 
　　苏州的庞大轨道交通网就随之而提上议事日程。这一张“网”，并不是孤立的。 
　　江苏省政府已在2002年初提出“通过20—30年的努力，实现苏锡常主城之间1小时互通，2008年前开工建设三大中心城市之间的轨道试验路”的目标任务，开始了包括苏锡常都市圈在内的城际轨道交通研究。而上海市更是在65公里运营线路的基础上，提出了“十五”期间建成188公里轨道交通线路的目标。正是基于此，苏州市才决定在苏锡常都市圈和上海都市圈之间建设城际轨道交通，为长三角城市经济互动发展创造条件。 
　　“小桥流水、粉墙黛瓦”依旧 
　　对苏州而言，建设轨道交通解决的不仅是交通问题、能源问题和环保问题，更重要的是对苏州的古城保护具有重大的现实意义。 
　　苏州古城已有2500余年的历史，城墙始终未变，保留着“水陆并行、河街相邻”的“双棋盘”格局，素以“小桥流水、粉墙黛瓦”的独特风貌而闻名于世。但是，目前的苏州古城交通拥挤，负荷很重，机动车数量每年以20％左右的速度急剧增长。而古城区内犹如“姑苏繁华图”中描绘的古代城市商业和交通格局，又不宜大拆大建。 
　　既要保护古城，又要创造便利的交通环境，建地下轨道交通或许是个两全其美的办法。按计划将最先动工建设的一号线，与居于苏州古城南北中轴线的干将路走向基本一致。其中，穿越古城的14．88公里为地下线。古城区距线路50—2000米的范围内，分布着盘门景区、沧浪亭、拙政园、北寺塔、耦园、艺圃等大量的古典园林、文物古迹，建成后，将为乘坐轨道交通的游客游苏州提供极大的便利。同时，也解决了苏州“古城居中、东西为主要发展轴”的城市格局所生成的长距离、大流量的客运问题。 
　　由于轨道交通工程项目具有投资大、期限长、收益低等特点，资金筹措将遵循政府投资，市场化运作；依照谁受益、谁投资的原则，建设资金由市、区两级政府共同承担。各区成立轨道项目投资公司（投资主体），负责落实本级政府应承担的建设资金，同时由市级及各区轨道项目投资公司共同组建轨道交通有限公司（项目主体），统一规划，统一建设。 
 

 

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